可以说今年是皮卡大发展的一年，前有首部界定什么是皮卡的标准《多用途货车通用技术条件》正式实施，明确皮卡多用途属性；后有国务院印发的《扎实稳住经济的一揽子*策措施》，明确提到“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。正是在这两个*策的加持下，今年20个省市和地区响应号召发布解禁*策，与此同时，多款国际同步的一流产品也将推向市场，激活市场活力，今天就来看看这些即将在国内销售的国际一线电动皮卡。
悍马EV皮卡
状态：确定入华
特色：极限加速、螃蟹模式、前后差速锁、主动空气悬架
日前，通用汽车与上海市浦东新区签署项目投资意向协议，宣布拟增资1亿美元筹建全新的高端进口业务。而其中的关键就是将会引进通用旗下的全尺寸SUV、全尺寸皮卡、跑车在内的明星产品，涵盖燃油车与电动车，其中悍马EV皮卡、索罗德EV皮卡将会是重点产品。
悍马EV皮卡作为经典IP“悍马”的一次回归，所以整车在越野性能上下足了功夫，拥有可分区域移动车顶、WattstoFreedom（极限加速）模式、自适应主动空气悬架、极限越野套件（车身底部装甲，岩石滑块和35英寸轮胎），以及CrabWalk螃蟹四轮转向模式，SuperCruise（超级智能巡航系统）等配置。
悍马EV皮卡的“WattstoFreedom”功能，3秒就可加速到96km/h，据悉，该功能启动时，可直接降低车身2英寸，加硬悬挂、座椅自动调直，同时音响播放模拟声浪！而蟹四轮转向模式则是四个车轮以相同的角度转向，实现车辆在对角线方向上的移动。不仅如此，悍马EV皮卡还提供了前后两把差速锁，但是实际上，由于后轴为双电机，所以并不存在后差速锁，当你按下后差速锁按钮时，电脑只是把两个后轮的转速维持一致而已。而前轴由于是单电机结构，所以前轴的确安装有差速器以及电控差速锁。
动力部分，全新悍马EV提供单电机、双电机、三电机共3套动力系统，最大功率可超过马力，最大扭矩可超过N·m。全新悍马EV将匹配通用汽车最新的Ultium电池组，容量在50-kWh之间，可以使用kW高速充电桩，10分钟即可增加公里的续航里程，部分车型的续航里程可以达到公里左右。
索罗德EV皮卡
状态：确定入华
特色：贯穿尾箱、空气悬架、四轮转向
雪佛兰EV将提供两种版本车型，分别为带有工具车属性的WT商用版，以及主打时尚家用的RST版。新车并未采用款Silverado燃油版的设计风格，而是采用了全新家族式设计语言，整体线条非常流畅，货箱与驾驶舱连接处采用了鲨鱼鳍式防滚架，车身结构为一体式设计，货箱与驾驶舱可贯通。
拥有全景超大天窗，顶配车型采用11英寸全液晶仪表盘+17英寸多媒体触控屏的双连屏组合，搭配14英寸HUD平视显示系统，显示出非常强烈的科技感，入门级车型则采用分体式双屏设计，更加强调易用性。车机系统内核基于通用汽车集团开发的UltifiLinux软件平台打造，支持AppleCarPlay、AndroidAuto、亚马逊Alexa、SuperCruise超级巡航系统、全景影像、OTA在线升级等多项功能。
动力性能方面，雪佛兰SilveradoEV采用双电机驱动模式，高配车型最大功率马力，峰值扭矩N·m，0-96km/h加速仅需4.5秒，低配车型最大功率马力，峰值扭矩N·m。RST版提供四轮转向和自适应空气悬架，可将车辆提升或降低50毫米。
RivianR1T
状态：内部研讨
特色：坦克调头、多功能货箱、多功能抽屉
目前，美国新势力品牌RivianR1T联合达安中心和博奇中国，正在进行内部咨询研讨，未来有望正式进*中国市场。RivianR1T外形上不出挑，采用标准的皮卡外观设计，同时功能属性上也延续皮卡的多功能，而不是像悍马EV皮卡等把性能重心放在越野能力上。
动力上，R1T为四驱车型，采用四电机动力驱动，可为每个车轮额定提供kW的动能，在千瓦时电池组车型上，可提供的最大输出功率为kW，最大输出扭矩为N·m，轮上瞬间扭矩可达N·m；而在千瓦时和千瓦时的电池组的车型上，电机的最大输出功率分别为kW、kW，最大输出扭矩均为N·m，四个车轮上的总瞬时扭矩可达N·m。
在三款车型中，搭载千瓦时电池组的R1T的0-60英里加速只需3秒，百英里加速不到7秒。R1T电动皮卡共有千瓦时、千瓦时和千瓦时三种不同能量大小的电池组配置，续航里程分别为多公里、多公里和多公里，最高时速均可达到每小时公里。电池组具有快速充电功能，充电30分钟可跑大约公里。最有意思的是，该车还拥有坦克调头功能，是真的可以实现像坦克一样的原地调头。
不仅如此，R1T还是首先推出露营版的新能源皮卡，该车在后货箱处设计了可为两人提供舒适睡眠的帐篷，车顶行李架还提供了额外的储存空间。在原有的油箱位置，该车设计了滑出式厨房，可存放食物、案板和电磁炉，电磁炉从车载电池获取动力。
特斯拉Cybertruck
状态：可在中国
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