来源：证券之星
作者：尘落拓
年左右，似乎是一夜之间，中国汽车市场上出现了上百家造车新势力，但所谓“退潮之后方知谁在裸泳”，截至今年上半年，造车新势力基本已经形成“蔚小理”+“哪威零”的三大三小格局，更多的则是消失在了时代的浪潮中。
但时间来到下半年，新势力车企似乎有些后劲不足。
01
新势力有“落伍”趋势
11月伊始，市场已经开始统计10月份新能源车的销量表现。据乘联会消息，10月新能源乘用车厂商批发销量数据，总计为68万辆，环比9月增长1％，同比去年10月增长约87％。
从具体的厂商批发销量来看，比亚迪共计销售台，遥遥领先于第二名，位列第一。第二名为特斯拉中国，共计销售台，第三名为上汽通用五菱，共计销售台。
从目前数据来看，传统主机厂（比亚迪、广汽埃安、吉利极氪、赛力斯问界、北汽蓝谷等）的新能源车销量增长十分迅猛，而新势力车企（蔚小理、哪吒、零跑等）销量则普遍开始减速或下滑。
哪吒汽车保持在第一阵营，10月销量达辆，但环比9月仅多交付了11辆。问界汽车10月销量超过1.2万辆，环比增幅超过18％，表现强劲。极氪10月销量同样超1万辆，环比增长22.3％。
“蔚小理”三家新势力代表的表现则要略差一筹。蔚来和理想虽保持1万辆，但环比上月均略有下降；小鹏汽车更是仅交付了辆，处于垫底位置，环比大降近40％。
此外，零跑汽车10月销量跌破万辆关口，仅交付辆，环比下跌幅度36％。北汽蓝谷则是迎头赶上，虽然绝对交付辆尚且偏少，但环比增速超过了30％。岚图10月交付辆，环比上月略增。
02
产能、供应链成痛点
交付量不稳定的背后，几家新势力各有痛点，综合来看，最大的还是“产能”问题，产能受限，令公司难以形成规模效应。
蔚来近期回应称，生产受疫情影响比较严重，影响了10月份的生产和交付进度。据悉，受防疫要求，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。
相比蔚来，小鹏、零跑则由于产品迭代较慢，产能处于爬坡阶段，新老车型青黄不接，进而带来了销量阵痛。
环比降幅最大的小鹏汽车表示，10月销量大降是因为新车型G9订单尚未转化为销量（10月份仅交付辆G9）。同样，零跑方面也表示，由于C01全面进入交付阶段，产能爬坡对整体交付节奏带来了短期影响。
近年来，“买旧不买新”成为了消费市场上的常态，“第一个吃螃蟹的人”并不多，因此车型换代短期或许会影响消费者的购买热情，同时对于车企的生产线切换也是一大考验。
无独有偶，今年8月，受到车型换代的影响，理想汽车当月销量锐减，仅为辆，同环比均“腰斩”。不过，随着新车型受到认可，理想也重回销量榜前列。
小鹏G9于9月21日上市，目前来看，这一新车型似乎还未受到消费者信赖。此前，G9曾因产品配置凌乱、脱离用户需求而饱受诟病，最终小鹏只能大手笔改动产品版本配置和定价。小鹏汽车CEO何小鹏称，10月27日，小鹏G9正式开启规模交付；11月起，G9的产量将稳定爬坡。
除了产能问题外，新势力们还面临一个严重的问题，即供应链危机。
目前，国内多家造车新势力主攻智能驾驶等领域，电池、电机、电控等核心零部件基本依赖外购，蔚来就曾经因为芯片短缺、生产线改造等问题不得不停产，导致销量大幅下滑。而理想、小鹏此前为确保交付量，也先后推出了先交付后补装雷达的方案。可见，芯片等核心硬件的支持，依旧是新势力们一大痛点。
同时，在产能、供应链都不够稳定的情况下，造车新势力们依然在集体冲击高端市场，一方面会对销量规模进一步扩大造成阻碍，另一方面又会增加在供应链管理上的难度。
03
“亏损”仍是常态
相比新势力们，背靠传统车企的埃安、极氪、问界、极狐等新能源车品牌多数都呈现稳定上升趋势。但是，“卖得好”和“赚得多”是两件事情，盈利才是是企业存在的根本。
但对于新能源车企而言，烧钱造车却成了各家共识，这也是第三大痛点。
以问界为例，其背靠的赛力斯近期公布了三季报，数据显示，赛力斯在第三季度实现营收.07亿元，同比增长.39％；净亏损则为9.47亿元。今年前三季度，赛力斯共计亏损达到26.75亿元。对于亏损，赛力斯认为是目前仍不具备规模条件，且前期投入及营销费用增速较快导致。
北汽蓝谷也依旧亏损，三季报显示，公司营收与净利润双下滑。其中，前三季度实现营收57.07亿元，同比下降6.41％，实现归母净利润-35亿元，同比下滑32.35％。北汽蓝谷对此的解释是，主要系综合毛利同比减少，品牌与渠道建设投入持续增加所致。
新势力车企面临的亏损也是“老大难”问题，蔚小理三家虽然尚未公布三季报，但从中报表现来看，今年上半年，三家企业的亏损额分别为45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元。想实现盈利也依旧任重道远。
后起之秀哪吒汽车，也面临着同样的问题。数据显示，年，哪吒汽车营业收入57.35亿元，净亏损29.08亿元，平均每卖一辆亏损4.17万元。
亏损严重，一方面是上游锂矿持续涨价导致成本压力过大，另一方面，是智能化的研发投入和营销费用依旧高企。雪上加霜的是，新能源车企之间的“价格战”也有了苗头。
日前，特斯拉宣布部分车型降价，最高降价达到3.7万元。问界、小鹏汽车、理想汽车等门店也加大了销售优惠力度。可以看出，第四季度，各家车企为完成年度销量目标，陆续进入销量冲刺阶段，加速消化在手订单，新增订单有望再创新高。但是，进一步压低整车价格，或许也将令企业亏损持续扩大。
04
行业竞争愈发激烈
销量攀升、名次变化、产能紧张、价格战趋势等现状，背后透露出的是新能源汽车行业的高度竞争。
目前，头部厂商产能提升，交付周期缩短，叠加购置税减免政策延期至年等政策利好，需求市场依旧有着强有力的支撑。不过，需求越旺盛，就会有越多企业涌入其中，新能源车行业的竞争将会越发激烈。“蔚小理”被反超也从侧面证明了竞争格局的变化莫测。
普华永道9月曾发布《年上半年中国汽车行业并购活动回顾及趋势展望》指出，相较过去两年同期，今年上半年汽车行业并购总体呈增长态势。
年上半年，中国汽车行业完成起境内外并购交易，已披露的交易金额超亿元，相较年同期增速迅猛。从整车制造领域来看，年上半年交易数量达31笔，交易金额亿元。前十大交易中，新能源汽车势头强劲。传统燃油车厂商加速整合，产业间整合迸发规模优势，或将为其业务分拆布局新能源赛道提供更多可能。
如今，新能源汽车市场百家争鸣，出现了传统造车企业背书的新能源品牌、登上主流舞台的造车新势力、跨界加入战局的互联网公司三足鼎立的局面。未来，伴随奔驰、宝马、奥迪等传统巨头的转型，互联网公司和手机厂商的跨界加入，竞争无疑将更加激烈。
但与此同时，新能源汽车在全世界的广泛普及，又将带来更广阔的市场。机遇与挑战并存，中国的新能源汽车产业有望更进一步，但在产业的大浪潮下，任何车企都有被淘汰可能性，哪家车企能够“笑到最后”，依旧需要时间的检验。
转载请注明：http://www.bangxiea.com/ynzz/15003.html
当前位置： 螃蟹 > 螃蟹的形状 > 新能源车企面临三大痛点
