白癜风治疗最好医院 http://www.znlvye.com/不光是新能源车型，三缸发动机也在大面积出现，同时它正渐渐成为主流。很多消费者不愿意去谈三缸发动机，对它的印象仍停留在抖动上，但它绝不是避而不谈就可以消失的，况且现在再把抖动的帽子扣在三缸发动机上才是最可笑的。之所以关于三缸发动机的话题越来越多，是因为它就是未来汽车行业发展的趋势。01不难发现，最新推出的很多车型都使用了三缸发动机，例如福特新福克斯、嘉年华的1.0T三缸发动机、东风本田第十代思域的1.0T三缸发动机以及领克02等。年，光在欧洲发达国家，搭载三缸发动机的汽车销量就已经超过万台，在沃德全球十佳发动机榜单上，几乎一半都是三缸发动机。无独有偶，年度国际引擎大赏上，1.8L以下级别获奖的发动机均为三缸发动机，这足以说明三缸发动机有着极强的技术优势。拿三缸发动机和四缸或者六缸发动机去对比其实已经毫无意义，在节能减排的新时代下，用动能效率更高、燃油经济性更加出色的三缸发动机去和效率低下、排量大的“淘汰产物”对比的确显得有些“叛逆”。目前看来，三缸发动机需要面对的反而是新能源，这两者之间的比较才是真正有意义的。02全面电动化这个目标其实离我们的生活还有一段距离，在双积分政策落地后，新能源品牌和车型如雨后春笋般爆发出来，各个厂家都在绞尽脑汁的寻找降低能耗、减少排放的方法，进而发展成即便是没能力、没技术、没资金也要造电动车的尴尬局面。经过几年的摸爬滚打，车企就像在剥洋葱一般，终于看到洋葱心，结果却发现它又苦又涩，这才使得车企们去重新审视自己的思路方法，转而去寻找另一个节能减排的突破口。在全面电动化的道路上，三缸涡轮增压发动机将是未来结合48V、HEV以及PHEV过渡阶段的最佳动力形式。在动力、NVH以及未来发展前景上，三缸发动机已全面优于四缸发动机，在与新能源车型对比中，三缸发动机也多了几分实际。对于目前中国市场1.0-1.5L的主流排量，单缸0.33-0.5L的三缸发动机绝对是最优解。远水解不了近渴，在新能源无法支撑节能减排重任时，三缸发动机又有什么错呢？在年，中国新能源车型的比例预计会占到30%左右，小排量发动机依然是主力，虽然BEV是大力发展的目标，但真正能够实现纯电动驱动的车型也仅仅只占15%，主要原因仍是电动技术并没有实现突破，成本、补贴、充电设施等等相关问题我们都无从下手。03上汽通用别克是最先开启三缸发动机潮流的品牌，其旗下的主销车型几乎全部搭载了三缸发动机，全新英朗、GL6以及刚刚回归的全新凯越都有使用。不得不说上汽通用别克还是非常有魄力的，直接将三缸发动机在主销车型上完成覆盖，这不但说明它对自己的这款发动机完全有信心，也间接证明了未来三缸发动机是主流的事实。全新英朗采用的全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机重量下降至Kg，相较于上一代的Kg减重27Kg。随着重量的下降，油耗也真实降低1.6%，百公里综合油耗仅为5.8L。油耗降低的同时还带来动力的大幅提升，由于最优单缸结构设计的原因，其升功率提升至92.3Kw/L，相比之前的1.4T发动机功率提升13.2%，最大输出扭矩相比之前也提升了15%。此外，这款发动机还搭载了全新Ultra-L平衡轴，增加平衡轴通过其同步反向转动，从而抵消不平衡的惯性力矩，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，可以带来更平稳安静的驾乘体验。全新橡胶减振齿轮设计同样应用在1.3TEcotec发动机上，通过减少曲轴的旋转振动和齿轮啮合时的噪音，从而获得优于同级发动机的噪音水准。上汽通用别克确实引领了三缸发动机的潮流，并不是每家车企都能像上汽通用别克这样有勇有谋，在众多非议中仍能砥砺向前，勇当“第一位吃螃蟹的人”。当然，在上汽通用别克的背后，还有着相当多的用户支持着它。顾忌与猜测是影响消费者判断力的重要因素，百闻不如一试，也许在你开过搭载三缸发动机的车型时就会改变自己的看法了。但不管从哪个维度看，三缸小排量涡轮增压发动机都与当下节能减排的汽车行业发展趋势高度契合，或许早日接受三缸发动机也并非一件难事。
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