大家好，我是电动车公社的社长。
今天，社长想和大家聊一聊宁德时代。
作为股价刚刚破万亿的新能源龙头，电池一哥宁德时代已经不局限于锂离子电池了，而是要向全新的钠离子电池领域进军！
而且，曾毓群董事长还亲自露脸宣讲了一番，这就更让人有些浮想联翩了。
难道电池的能量密度还能继续突破吗？公里的电池什么时候来？钠离子电池出来了，说明电池技术又一次革命了？
反应最迅速的，还是资本市场：哎这一下，股价啪就涨起来了，很快啊！
而且更有意思的是，这场昨天下午的线上发布会，一共只有10分钟。在汽车圈里，这几乎可以说是最短的发布会了。
不过这也应了那句话，字越少事越大。钠离子电池，还真有可能成为未来新能源市场的一颗重磅炸弹。
那么，钠离子电池到底是什么来头？它又会给新能源行业和我们的生活，带来什么样的影响？
01.钠离子电池是什么？
深究起来，对钠离子电池的研究能追溯到19世纪。
但为什么过了一百多年，我们现在用的是锂离子电池，而不是钠离子电池、铁离子电池呢？这就要说到这几个元素的化学性质了。
本部分原理介绍较长，但我尽量用最通俗易懂的方式来跟大家讲明白。
我们知道，由于锂是电极电势最负的金属，活泼的它很容易释放出电子。而且锂的相对原子质量只有3，这也让锂电池拥有了重量轻、能量密度高的特点。因此锂电池最终击败了一大票竞争对手，成了电池界的“香饽饽”。
锂离子电池的工作原理，也正是通过锂离子在两侧的正负极之间“跑来跑去”，来实现电荷移动的。其中正极是锂的化合物，负极一般采用碳材料。
但我们随便翻一翻元素周期表就会发现，钠和锂属于同一主族元素。他们的元素性质接近，外层也都是1个电子，性格都很活泼，都适合当电荷的“搬运工”。
但相比之下，钠比锂的体积差不多要大1倍，钠的重量差不多也是锂的3倍，可以说是个小胖子了。这也就导致了钠离子电池从娘胎里出来，就带着不少的缺陷。
打个不太恰当的比喻，如果我们把正负极材料比作门缝，就会发现小巧的锂离子很容易就能钻来钻去，但钠离子这个小胖子就会“卡门”，强行穿过的话就会把门缝撑大。
久而久之，门框变形破裂，钠离子再也进不去了，电池的电量就会迅速衰减。
所以想要让钠离子像锂离子一样在正负极之间穿梭、还能有比较长的循环寿命的话，就必须用上更坚固的正负极材料，而且门缝还得做大一些。
另外由于钠离子又大又重，又多了一个缺陷：
不管是体积还是重量，钠离子电池的能量密度都不如锂离子电池。
目前，锂离子电池的能量密度最高能做到Wh/kg左右，但钠离子电池的能量密度似乎只能做到锂离子电池的一半。体积密度的差距似乎更大，注定没办法搭载在高端新能源车上。
另外，钠的电极电势是-2.71V，不如锂的金属活动性高。最近20年，科学家们都是在正负极的材料领域开展科学研究，努力让钠这个小胖子能够灵活地跑起来，还不能让它搞破坏。
宁德时代也是这么做的，但却用上了看起来很高大上的研究方法：“高通量材料计算平台和模拟仿真技术”。
虽然有点听不懂，但社长简单猜测一下，大概就是和阿尔法狗一样用穷举法列出所有钠的化合物，然后再通过原子级别的模拟计算和设计仿真找到可行的材料。
最后，再用现实中的实验进行反复验证，得出是否可行的结论。
宁德时代在发布会上也是这么说的。他们对材料的体相结构进行了电荷重排，对材料表面进行了重新设计，负极也用上了特殊的硬碳。
总之就是把门框加固了，再也不怕电池衰减啦！
只有在不会迅速衰减的前提条件下，钠离子电池才有了产业化的条件。
从数据上看，宁德时代公布的第一代钠离子电池循环寿命能够达到次，甚至比不少锂离子电池还要长。而电芯单体的能量密度，则是做到了Wh/kg。
按照宁德时代公布的系统集成效率超过80%来算，成组后的电池包能量密度将会超过Wh/kg，几乎追平了低端的磷酸铁锂电池。
而且新的钠离子电池还具备快充能力，在常温下充电15分钟，电量就可以达到80%。（虽然宁德时代并没说明到底是从0%开始充还是从30%开始充。）
但钠离子电池还有一个最突出的优势，就是在零下20°C的低温环境下仍然有90%以上的放电保持率，比锂离子电池的不到70%强了太多。
毕竟目前的电池一到冬天，一是它本身的放电容量就会少一些，二是给电池包加热也会消耗掉大量的电量。
但钠离子电池就不会出现这种现象，冬天的续航会更扎实。
大家可以简单理解为：宁德时代的钠离子电池，就是低温衰减少、充电更快的磷酸铁锂电池。
但要是只有这点优势的话，宁德时代至于大费周章地深入研究吗？锂离子电池还有大把订单没做完呢，好好赚钱它不香吗？
02.钠离子电池究竟好在哪？
其实，宁德时代并不是第一个推出钠离子电池的。
年，江苏常州就已经启用了世界上第一个钠离子电池储能电站。
这个储能电站由中科院物理研究所研究员胡勇胜带队研发、中科海钠进行生产，采用了30kW/kWh的钠离子电池进行储能，成功给中科院物理研究所的长三角物理研究中心供上了电。
这家拥有多项钠离子电池核心专利与技术的电池企业，还在年推出了中国首辆钠离子电池低速电动车，可以说是国内第一个“吃螃蟹的人”。
为什么选择钠离子电池作为储能电站呢？一是能够对外秀一下中科院的“硬实力”，二是因为钠离子电池实在是太安全了。
由于钠离子电池的内阻比锂离子电池更高，所以它就算在意外的情况下短路了，瞬间发热量也会比锂离子电池更少，升温不会那么快，也就不容易自燃。
从测试的角度来讲，它在针刺、挤压、过充、过放等多种安全测试项目中都能做到不起火、不爆炸，可以说是最安全的电池了。
另外从中科海钠的名字中我们也能略知一二，钠离子电池的原材料几乎可以说是唾手可得。“海”水中含有的大量氯化“钠”，只要通过电解排出氯气，就能获得钠了！
这海水里的氯化钠，四舍五入就是无穷多嘛。
反观隔壁的锂离子电池，尽管我们是全球第三大锂资源国，但由于锂离子电池的巨量需求占比全球50%，目前严重依赖进口，某种程度上甚至比石油还紧缺。
所以我们的企业也在不顾一切地在全球进行布局，尽可能地抢占更多的锂矿资源。
为了石油，他们可以杀很多人！为了锂，也是！
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